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深圳岗厦北地铁站 图源:视觉中国
界面新闻记者|戈振伟
深铁集团日前发布的2024年半年报显示,公司上半年营收92.99亿元,同比增长50.95%,对联营企业和合营企业的投资收益为-26.34亿元,净利润亏损37.85亿元,上年同期净利润为40.62亿元。
深铁集团是万科的第一大股东,目前持股27.18%。今年上半年,万科净亏损98.5亿元,从而导致深铁集团乃至整个深圳国资今年上半年净利剧降。
2017年,深铁集团从华润、恒大等10家企业手中收购了万科29.38%的股权,花费约664亿元。当时中国房地产市场还是一片乐观,万科的股价也处于历史高位。而随着楼市进入下行周期,如今万科的市值仅剩800多亿,不足高峰期的五分之一。深铁集团已然被万科“套住”。
深铁集团成立于1998年,是深圳市国资委直管的国有独资大型企业。深圳市国资委一再重申:万科是深圳国资体系的重要成员,必要时通过一切可能手段支持万科!
事实也如此,深铁集团不断掏出真金白银给万科“输血”。
今年4月30日,万科旗下中金印力消费REITs在深交所上市,发行规模32.6亿元,其中深铁集团作为初始战略投资人,认购份额近30%,金额约10亿元,是迄今为止国内国资体系对消费类REITs认购金额最大的一笔投资。
5月27日晚间,万科发布公告称,以挂牌方式成功转让深圳湾超级总部基地T208-0053宗地的使用权、地上建筑物及附着物,成交价为22.35亿元,竞得人是由深圳百硕投资与深铁集团组成的联合竞买方。
毕竟,深铁集团曾经被称为中国最赚钱的地铁公司,其2019年净利润甚至超百亿,营收更是常年处于各大地铁公司榜榜首。
截至2024年6月底,深铁集团总资产达到7425亿元,净资产3225亿元。
深铁集团的收入几乎都来源于地铁运营及管理设计(该业务板块自负盈亏)和站城一体化开发(房地产业务),二者的收入占比合计能达到98%左右。
不过,地铁虽然造价高,但为了满足公共交通属性,票价却相对较低,所以客运收入很难覆盖运营成本,地铁运营业务并不赚钱。
以今年上半年为例,深圳地铁的日均客运量达803.75万人次,客流强度稳居全国第一,集团地铁运营业务实现营收47.8亿元,同比增长7.44%,但该业务成本达60亿元,明显入不敷出。
所以,越来越多的地铁公司借鉴港铁“轨道+物业”的模式,在轨道交通站点上方开发房地产和物业,即站城一体化开发,这为地铁公司带去了可观的收入,进而反哺轨道交通建设运营。深铁集团在这方面表现尤为突出。
比如2021年、2022年及2023年,深铁集团的站城一体化开发收入分别为95.71亿元、160.48亿元和147.23亿元,毛利率分别为69.67%、54.62%和37.40%。
今年上半年,深铁集团的站城一体化开发业务营收约44.2亿元,同比增长 170.14%,毛利率36.19%,主要系站城开发项目集中交付。
值得注意的是,2021年至2023年,深铁集团站城一体化开发营收占比分别为58.37%、66.94%和58.53%,今年上半年则仅有47.53%,不足一半,且毛利率在不断下降。
截至今年上半年,深铁集团已建及在建TOD项目共31个,代建项目15个,总开发规模达到1783万平方米,项目涵盖人居示范社区、高端商务场地和民生保障设施。
深铁集团在建项目资金主要来源于自有资金作为资本金投入,并通过银行贷款筹措剩余建设资金。大额资本支出需求较大,若未来深铁集团经营情况下降,未能及时筹措投资资金,将对深铁集团的经营能力及偿债能力产生一定不利影响。
今年以来,深铁集团成功发行多期债券。其中,8月成功发行两期15年期超长期中期票据和一期超短期融资券,规模合计60亿元,利率为同期较低水平。
深铁集团承担着深圳市轨道交通建设的任务,未来3-5年的在建及拟建项目总投资规模超过1500亿元,其中40%-50%由深圳市政府财政资金出资,仍面临较大的资本支出压力。
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